闽台历史上就一直存续着直接“三通”，即通航、通商、通邮。其背景尽管千差万别，但规律基本一样，直接“三通”任何人都阻挡不了。 一、闽台历史上的直接通航 福建是大陆距台湾最近省份，地缘关系最密切。闽台仅隔不宽的海峡，最窄之处（台湾新竹与海潭岛之间）仅为130公里，厦门港—高雄港306公里，福州港—基隆港276公里，湄洲湾港—台中港196公里。福建台湾港口远则朝发夕至，近则朝发午至，一天可以往返。两门两马则距离更近，厦门—金门仅2.3公里，马尾—马祖46公里。福建直航台湾便捷的特殊位置，“直接三通”后将大大节约运输成本。福建货物直航台湾比经香港绕道航程缩短2/3。因此直航将提高福建外贸出口的竞争力，增加福建的出口渠道，有利于福建外向型经济的发展。闽台一旦率先正式直航，福建与台湾位置优势更会突显出来。福州、厦门两港可转运华中地区的货物，福建在两岸经贸关系中将成为中转枢纽。届时福建将成为两岸经贸人员交往的最重要的通道和基地。 福建海岸线绵长曲折，北起福鼎沙埕的南关山，南至诏安宫口的两端，直线长度535公里，曲线长度3324公里，约占全国海岸线总长度的18.3%，全省有自然港湾125个，其中沙埕、三都、罗源、福州、湄洲、泉州、厦门、东山等八大港湾，水域深阔，终年不冻，能纳万吨以上船舶。沿海地区较大的冲积平原——漳州、福州、兴化、泉州等是福建交通的要冲，舟楫往来、货物集散和旅客进出的基地。福建省的港口资源是一大优势。海岸线漫长，达3324公里，居全国第二位，有多处天然深水良港，并有良好的避风条件，能满足5～10万吨，甚至30万吨级船舶进出的港湾。目前，已建成海港54个，码头泊位399个。其中货运泊位联部325个，客运泊位65个码头，最大靠泊能力为10万吨级原油码头，还有5万吨级的散粮码头，2万吨级的煤码头，以及集装箱、杂货码头和客运码头。 台湾是一个岛屿省份，岛屿众多，海岸线长。台湾本岛海岸线就有1566公里，包括了东部、北部、西部与南部等四个不同海岸。 台湾港口主要分布在西部海岸。如彰化鹿港、台南布袋港、南部安平的鹿耳门、高雄港等。 春秋时期以前，福建属百越之地，七闽部落活动在这一荒服之境。他们在与江海险滩波涛的搏斗中，锻炼和造就了“习于水斗，善于用舟”的特长。战国末期，越国败于楚，其后裔入闽。自无诸立闽越国，它与中原先进地区有了交往，社会生产力有很大提高，许多先民逐步变成“以船为家”的早期船民。 三国时，福建不仅有了沿海航线，而且开辟了从大陆到台湾岛的航路。三国时的夷洲，即今台湾岛。孙吴一支万人船队，横渡台湾海峡，到达了夷洲。其出航地点虽未见记载，但船队的蒿工楫师，都是闽粤之人。 隋代，隋朝政府至少有3次对台湾的航海活动：大业六年（610年），隋炀帝又派遣虎贲郎将陈棱率兵万余人，由义安郡（今广东潮州市）启航，横渡台湾海峡与南海之间水域，先至澎湖，后到台湾，前后共费时月余。隋王朝接连3次浮海去台湾，均因福建南部尚未开发，而发自广东。但有记载，当隋之时，地方政府曾携回台湾人5000户，令其居于福建福庐山（今福州福清县），明代尚存其裔。 南宋乾道年间已定期派兵到澎湖巡防了，后因“更迭劳扰”、“劳费不资”，汪大猷才亲临其地，并且建造兵营二百间，留屯水军，进行长期的驻守。 元朝统治者不仅驻兵澎湖，而且还进一步招谕台湾。至元二十八年（公元1291年）海船副万户杨祥，请求带兵六千人去招降，朝廷从其请。到成宗元贞三年（公元1297年），福建省平章政事高兴再次请求诏谕，元朝政府批准他的要求，同年9月，高兴派遣省都镇张浩，福州新军万户张进率军赴瑠求国招谕，由于这次规模较小，仅生擒俘虏一百三十余人而返。 勇于开创的福建海商，在与明政府不断斗争中，探索、总结了不少远洋航路（当时称“针路”，因其以指南针辨别航向而得名）。有纪录在史的有52条。这些航路多从漳州月港起程，其中经澎湖至鸡笼（台湾基隆港）、淡水（台湾淡水港）是最繁忙的航路之一。 闽、台隔海相望，福建沿海处处可以登岸，为福建百姓东渡提供了有利的航海交通条件。康熙年间，海禁尚严，闽台往返船只，须经厦门出入盘查；厦门至澎湖，须官兵护送，大大限制了闽台交往。至雍正十年（1732年）始允许有“田产生业”者，向地方官申请，然后报批准，“填给路引”，携眷赴台。自此，大批携妻带子、举家搬迁成为移民台湾的特点。以往闽人赴台多是单身前往，不时返乡，属于临时性质。而今携妻带子在台湾定居，则作长期打算。嘉庆十六年（1811年），台湾汉民达241217户，人口逾200万。较之郑氏集团统治台湾时，150年间增长10倍。 19世纪60年代台湾诸港开放为通商口岸后，外国轮船开始驶入，往来闽台各口岸间，促进了闽台两岸海上交通的发展。同治六年（1867年），先有英商德忌利士公司的“台湾”号轮船，行驶台湾、厦门之间，但因船小，不久撤走。同治十年（1871年），该公司则以“爹利士”、“科摩沙”、“海龙”和“海门”等4艘轮船，分别行使香港、汕头、厦门至台湾的安平和淡水两线。继则光绪七年（1881年），福建船政局“官轮商雇”的“永保”、“琛航”两艘轮船，亦循环往来于福州、厦门至台湾淡水、安平之间。及至光绪二十年（1894年），又有国营招商局两艘轮船，兼航厦门至台湾之间。此外，还有不定期外轮常川航行于福建、台湾各港口之间。如台湾南部的打狗（今高雄）港，1869年只有1艘轮船到港，1871年增加为10艘，到了1876年达到41艘。
